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Le mie Navi
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 MessaggioInviato: 01 Feb 2015 12:00 pm  Le mie Navi
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  renzino

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Età: 57
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Siccome rappresentano un argomento suggestivo, ho un bel po' di foto e sono il mio lavoro....
inizio a ritroso..
Research Vessels Urania e Minerva Uno, navi oceanografiche CNR in refitting a Livorno, le sto curando amorevolmente
Foto panoramiche da bordo sul porto di LIvorno

Bel buco eh? qui va il nuovo propulsore trasversale di prua


Queste Navi sono DP "Dyanamic positioning" in grado di stare sul punto utilizzando eliche, timoni,
pinne, e propulsori trasversli di prue e poppa. IL tutto controllato da un'elettronic/informatica molto sofisticata....
...segue..

Ed ecco la fase del varo con gru da 1000 t

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"...Cadillac, Cadillac
Long and dark shiny and black
Open up your engines let `em roar
Tearing up the highway like a big old dinosaur "

Cadillac Ranch - The Boss
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 MessaggioInviato: 01 Feb 2015 12:00 pm Adv
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 MessaggioInviato: 16 Feb 2015 07:14 pm  
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  renzino

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Dopo aver ammirato un po' di modellini, e, sigh,...non avendo niente di nuovo da mostrarvi,
continuo a tediarvi con...

Cisterna petrolchimica rompighiaccio da 40000 T, per la russa Rosneft.
Opera in acque artiche assieme alle gemelle Murmansk e Arkhangelsk
176 m di lunghezza per 29 di baglio e quasi 10 di immersione.
Si porta dietro 34900 m3 di carico in quattordici cisterne.
Ovviamente è a doppio scafo e quindi molto sicura.
Pensate che buona parte delle ringhiere corrimano e delle scale esterne è dotata di resistenze antighiaccio
L'abbiamo progettata setto/otto anni fa ed è stata costruita in Spagna, a VIgo (cantieri VULCANO, travolti
poi dalla crisi)



Questa invece è un Supply vessel con un verricello per manovrare le ancore delle piattaforme con 150 t di tiro (alto 5 m). Ma adesso è noleggiato dalla Kustwacht olandese e pattuglia il mare del nord intervenendo come nave soccorso con mare grosso.
HA anche capacità antinquinamento e locali di alloggio per i naufraghi.
La società armatrice è la napoletana Ievoli ed è stato costruita in Turchia a Tuzla.
E' come un trattore Scammell del mare.....lungo 70 m
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 MessaggioInviato: 16 Feb 2015 11:03 pm  
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  fantasmak

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Sito web: http://www.museoferrov...


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Bellissime foto,molto interessanti.

Guido.
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Così preziosa come il vino,così gratis come la tristezza.... De Andrè
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 MessaggioInviato: 17 Feb 2015 12:13 am  
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  diablo

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Grazie per le foto!

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 MessaggioInviato: 12 Apr 2015 04:42 pm  
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  renzino

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Sono sicuro che morivate dalla voglia di veder un rimorchiatore moderno dal...basso:

ecco qui il "Tito Neri"


Ha due grossi propulsori azimutali al centro, ovviamente possono ruotare di 360°, le grosse pinne conferiscono stabilità di rotta e stabilità, sono piene di zavorra solida.

Questo link:
http://www.gianotug.com/home.html

rimanda al sito dedicato al rimorchiatore Escort che abbiamo progettato, è stato varato da poco, se funzionerà come desiderato dall'armatore, forse lo replicheremo in scala più grande
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 MessaggioInviato: 12 Apr 2015 04:53 pm  
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  fantasmak

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Guido.
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 MessaggioInviato: 12 Apr 2015 05:37 pm  
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  E_656

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italy

Interessante l'elica del rimorchiatore...
Ora faccio la classica domanda da ignorante: viene comandata meccanicamente tramite albero motore o idraulicamente -vista la sua mobilità-? Embarassed
_________________
Giuseppe
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 MessaggioInviato: 12 Apr 2015 07:08 pm  
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  lombricoferoce

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lombricoferoce is offline 

Località: Piovarolo di Sopra - Adriatisches Küstenland
Interessi: Modellismo in particolare obsoleti, storia, storia dell'auto, fuoristrada
Impiego: Tecnico software/hardware
Sito web: http://www.munga.it/


NULL

Argomento molto interessante ed apprezzato ... e belle foto, grazie Renzo.

Qui le risposte puoi darle solo tu. Laughing


_________________

Do I look like a man who can be intimidated?
Φ
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 MessaggioInviato: 13 Apr 2015 09:54 pm  
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  renzino

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Allora:
- Non so esattamente per il Tito Neri, dovrei cercare una scheda tecnica..
il nostro invece ha due caterpillar, uno nel compartimento di prora e una a poppa (due sale macchine) 12 cilindri V, riduttore e trasmissione tramite giunto cardanico al THruster.
L'unità di propulsione gira su se stesso grazie ad un motore idraulico (ma potrebbe essere anche elettrico, che i motori moderni hanno l'inverter) e non chiedetemi di raccontarvi
la trasmissione interna al POd, cercherò un disegno.
L'elica ovviamente ha il passo variabile.
IL mezzo eserciterà (ma sarebbe d'obbligo il condizionale fino al risultato delle prove)
un tiro di 65 t.
SE volete vedere come funziona un rimorchiatore escort, il secondo video alla pagina linkata:

http://www.gianotug.com/gallery.html
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 MessaggioInviato: 01 Mag 2015 04:31 pm  
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  renzino

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Ecco, qualcosa in Italia la sappiamo ancora far bene:
un 50 m Benetti sui carrelli si avvia verso....non so, si muoverà di notte.
Probabilmente ha fatto dei lavori alla scafo

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 MessaggioInviato: 15 Mag 2015 06:41 pm  
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Ed ecco, a Livorno, la nave Oceanografica URANIA (del CNR)
che viene trasferita tramite carrelli dal bacino alle banchine del Cantiere Benetti
dove verrà completato il refitting. Oltre ad altri lavori meno visibili...
Tagliata , e allungata di 6 m

siam bravini eh?
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 MessaggioInviato: 15 Mag 2015 06:54 pm  
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E il "passo lungo" a che è stato dovuto? Stavan stretti? Cool
E' pratica usuale il taglia ed incolla?
Da profano non mi sembra una cosa saggia...
Question
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Giuseppe
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 MessaggioInviato: 15 Mag 2015 06:59 pm  
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  diablo

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Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked Shocked

Renzo, scusa la mia ignoranza Embarassed il tutto tramite saldatura?? Rolling Eyes
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 MessaggioInviato: 16 Mag 2015 11:54 am  
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  renzino

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Sì, in effetti stavano stretti, avevano bisogno di laboratori più grandi e di qualche cabina in più.
Poi, l'allungamento, al netto dell'aumento del peso nave, favorisce la velocità perché migliora
quella che è definita la resistenza d'onda; migliorano anche stabilità (ferma restando l'altezza del baricentro) e stabilità di rotta.
In futuro, nel nuovo blocco che vedete nelle foto, è previsto l'alloggiamento di pinne stabilizzatrici
costruite dalla Fincantieri.
L'allungamento, sì, è realizzato tramite saldatura, ed è una pratica relativamente frequente, così come l'accorciamento.
Non esistono problemi strutturali, poiché la giunzione delle estremità tagliate è del tutto paragonabile
alla giunzione dei vari blocchi di scafo di una nave nuova dopo la prefabbricazione.
Ovviamente aumenta il momento flettente della "trave" nave, quindi la sezione maestra, se necessario,
deve essere opportunamente rinforzata
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 MessaggioInviato: 16 Mag 2015 02:52 pm  
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  E_656

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Spiegazione chiara ed esauriente.
Io pensavo infatti alla necessità di rinforzare il "telaio" -sempre rimanendo in gergo automobilistico-.
_________________
Giuseppe
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