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auto e moto d'epoca a Padova 2016
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 MessaggioInviato: 03 Nov 2016 12:56 pm  
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  diablo

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lombricoferoce ha scritto:

@Diablo: bisogna essere pratici ... pratici ... praticiiii e gentili non si può lasciar mangiar da solo un amico con il rischio che si sbrodoli e non lo si può offendere se offre lui, vedi, per amicizia bisogna adeguarsi.

Mr. Green


alla fine ti sei dovuto sacrificare ... Mr. Green
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 MessaggioInviato: 03 Nov 2016 12:56 pm Adv
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 MessaggioInviato: 03 Nov 2016 10:09 pm  
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  lombricoferoce

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Il mio secondo nome è Cuordoro. Very Happy
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 MessaggioInviato: 03 Nov 2016 11:32 pm  
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  fantasmak

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Laughing

sotto:

Alfa Romeo 33 SC 12 del 1977.

in mezzo:

Land Rover Tickford SW del 1948.

Motore a quattro cilindri con una cilindrata di 1.595 cc. e potenza di 50 HP. Velocità max. 100 km/h.

in basso:

Chiribiri Monza Tipo Spinto del 1925.

Motore a quattro cilindri bialbero a testa fissa con una cilindrata di 1.486 cc.


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 MessaggioInviato: 04 Nov 2016 12:32 pm  
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  fantasmak

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Mr. Green Mr. Green

sotto:

Alpine Renault A 110.

in mezzo:

Lancia Stratos.

in basso:

Lancia Appia GTE Zagato.


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 MessaggioInviato: 04 Nov 2016 02:04 pm  
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  lombricoferoce

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Shocked Non avevo mai visto né sentito parlare della Land Rover "Station Wagon" Tickford; cercando in giro ho trovato che questa vettura in versione famigliare è stata realizzata nel 1948 dalla carrozzeria Tickford di Newport Pagnell, sul telaio della Land Rover 80 (2,000 mm di passo), appena nel 1954 il passo fu portato da 80 a 86 pollici e venne introdotto anche un modello a passo lungo da 107 pollici.

Tornando alla Tickford fu prodotta per supplire alle esigenze dei gentiluomini di campagna che amavano scarozzare per i loro possedimenti magari con qualche ospiste appresso. Unico neo costava una fortuna, £ 950.00 IVA più, dieci volte lo stipendio medio dell'epoca di conseguenza, in tre anni furono prodotti solo 650 esemplari e il modello andò fuori produzione nell'estate del 1951.

https://www.silverstoneauctions.com/1950-land-rover-series-i-station-wagon-coachwork-by-tickford


Very Happy Bye
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 MessaggioInviato: 04 Nov 2016 02:28 pm  
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  fantasmak

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Auto Union Tipo D del 1938.

Motore V 12 con compressore monostadio Roots, cilindrata di 2.985 cc. e potenza di 420 cv. a 7.000 giri/min.
Velocità max. 330 km/h.

nell'ultima foto in basso:

I piombini per equilibrare le ruote venivano applicati ai raggi.


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 MessaggioInviato: 04 Nov 2016 02:38 pm  
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Grazie Franz per le info.

Ho sentito che le Land Rover Tickford rimaste invendute, vennero regalate a scopi benefici,e la maggior parte vennero purtroppo, col tempo, distrutte.

Guido.
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 MessaggioInviato: 04 Nov 2016 02:44 pm  
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  diablo

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fantasmak ha scritto:


Motore V 12 con compressore monostadio Roots, cilindrata di 2.985 cc. e potenza di 420 cv. a 7.000 giri/min.
Velocità max. 330 km/h.




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 MessaggioInviato: 04 Nov 2016 04:53 pm  
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  lombricoferoce

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diablo ha scritto:
fantasmak ha scritto:


Motore V 12 con compressore monostadio Roots, cilindrata di 2.985 cc. e potenza di 420 cv. a 7.000 giri/min.
Velocità max. 330 km/h.






dear Diablo le macchine da Grand Prix, così veniva definita l'attuale Formula 1 prima del 1948, anzi prima del '45 perchè nel 1946 si chiamava Formula A, non avevano nulla da invidiare alle vetture del dopoguerra almeno come velocità. In merito alla sicurezza il discorso cambia, i "signori" piloti del tempo erano circondati dal carburante, le sospensioni erano quelle che erano, i freni a tamburo pure (la Jaguar adottò i freni a disco sulla C type nel '51 che vinse a Le Mans), le gomme non erano da meno (600 x 16 come la mia MUnga). Nel 1906 le auto che corsero a Le Mans per il Gran Premio di Francia toccavano tranquillamente i 160 orari. In quell'occasione vinse una Renault per merito del "cambio gomme", avevano già le gomme pronte sui cerchi, gli altri pirlotti, no. Grande scornata delle nere vetture della Fiat ... che vinse l'anno seguente con la rossa F2 ....

In merito ai freni a disco o meglio a pinza: i primi freni a disco vennero brevettati da Frederick William Lanchester di Birmingham nel 1902. Passò un quarto di secolo prima che il sistema venisse adottato.

Con l'Auto Union D corse Nuvolari e prima, pure il mitico Varzi e non sfigurarono nel confronto con piloti tedeschi. Se non ricordo male questa vettura, sempre che sia quella di cui ho letto, fu ricavata da una carrozzeria recuperata nella DDR e da un motore da esposizione, esposto per publicizzare il marchio. Vennero rintracciate le maestranze ancora viventi che avevano lavorato sulla vettura.

Non dimentichiamo che le Auto Union da Grand Prix sono frutto del genio di Ferdinand e Ferdinand Anton Porsche detto "Ferry", padre e figlio.



Bye bye Very Happy
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 MessaggioInviato: 05 Nov 2016 02:43 pm  
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La macchina di Hamilton.

Mercedes AMG Petronas F1 W07 Hybrid 2016.


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Smile felice 3

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Rolls Royce Silver Shadow Fixed Head Coupè con tetto apribile.

in mezzo:

BMW 502 prodotta dal 1954 al 1963.

in basso:

Alfa Romeo GTA scalino.


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 MessaggioInviato: 05 Nov 2016 04:02 pm  
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molto bella la n.44 ma tanto vince Nico!! Mr. Green

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 MessaggioInviato: 05 Nov 2016 05:13 pm  
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Per me possono vincere tutti e tutte....meno una..... Very Happy Mr. Green

Guido.
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 MessaggioInviato: 05 Nov 2016 08:53 pm  
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Wink

sotto:

Triumph TR3 A Italia prodotta dal 1959 al 1962 in 300 esemplari circa.

Disegnata da Michelotti e realizzata da Vignale.

Motore a quattro cilindri con una cilindrata di 1.991 cc. e 101 cv. Velocità max: 200 km/h.

in mezzo:

Lamborghini P 400 SV Miura costruita dal 1971 al 1973.

Carrozzeria disegnata da Marcello Gandini, capo disegnatore della Bertone.

Motore V 12 a 60° con cilindrata di 3.929 cc. e 385 cv. a 7.850 giri/min. Velocità max. sui 300 km/h.

in basso:

Alfa Romeo 1900 C Sprint Supergioiello Ghia del 1953. Potenza 100 HP.


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