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19° Meeting Dolomite Sprint 2015
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 MessaggioInviato: 05 Giu 2015 06:28 pm  
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  fantasmak

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 MessaggioInviato: 05 Giu 2015 06:29 pm  
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  fantasmak

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 MessaggioInviato: 05 Giu 2015 06:38 pm  
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  fantasmak

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Razz

Alcune vetture dei partecipanti al Meeting.

sotto:

La rarissima Panther Rio Especial di 2000 cc. a 16 valvole che utilizza la meccanica della Dolomite Sprint. Il cruscotto è in radica e i sedili sono in pelle Connolly.Costava tre volte la Dolomite Sprint di serie.

in mezzo e in basso:

Triumph Dolomite Sprint.

E N D E.


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 MessaggioInviato: 05 Giu 2015 10:14 pm  
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  lombricoferoce

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Interessi: Modellismo in particolare obsoleti, storia, storia dell'auto, fuoristrada
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'Sta tua mania del piffero di cancellare le targhe anche di auto esposte in un museo e poi ai proprietari delle Sprint non frega nulla se si vedono le targhe .... te lo posso assicurare 1_2_3





Trovo doveroso spendere 2 parole sul museo citato anche da Guido ... come invece detto all'inizio da me ... tra il 9 ed il 10 di maggio 2015 i soci del Triumph Dolomite Sprint Italia hanno organizzato un raduno di marca a Trieste.

Visto che quasi tutti venivano da altre regioni ho pensato di portarli al museo "Ford Gratton". Devo dire che la visita ha avuto molto successo anche per merito del fondatore del museo, il sig. Paolo Gratton che dall'alto dei suoi ottanta e passa anni ci ha accolto in maniera calorosa, prodigandosi in mille spiegazioni.
Il museo non raccoglie solo autovetture, ci sono anche diversi mezzi militari e una bellissima collezione di vecchie radio a valvole alla quale fa compagnia una nutrita collezione di radio ricetrasmittenti di varie epoche e nazionalità. ma ci sono un sacco di marchingegni …. che vanno dai primi apparecchi di trasmissione e ricezione via cavo del telegrafo di Morse, alla prima radio ricevente e trasmittente, "ricostruita", di Guglielmo Marconi del 1896, vedere per credere.
il sig. Paolo che oggi è in meritata pensione era a capo della concessionaria Ford di Gorizia, ora gestita dal figlio e ai tempi era famoso per le sue trovate pubblicitarie come quando nel 1968, la domenica prima di Natale guidò "l’auto fantasma" per sette ore, stando chiuso nel baule di una Ford Taunus 17 M P7, tra l’incredulità di automobilisti e passanti nel centro di Torino, che vedevano una vettura vuota girovagare per la città. Tornado al museo, nel 1987 nasce il museo dell’automobile e della tecnica, l’edificio che lo ospita, ha sede lungo la statale n. 351 Gorizia-Farra d’Isonzo, al Km 3,700.
La facciata di questo fabbricato che porta il n. 27, riproduce fedelmente nei dettagli, la prima sede della Ford in Italia, che operava fin dal 1923 in zona porto franco nord a Trieste nel magazzino 27, dove le Ford modello “T” e “A” e le trattrici Fordson, parzialmente assemblate provenienti via mare dall’America, venivano completate e rifinite, pronte per rifornire oltre 30 paesi europei ed extra europei con una penetrazione del 75%.
Ma c’è sempre un MA, magari condito di arroganza è stupidità: lo stabilimento Ford Motor Company d’Italia di Trieste venne chiuso d’autorità dal Prefetto locale su telegramma del Duce, “per superiori motivi d’interesse nazionale”, il 26 ottobre del 1929. E già, dava noia. L'Italia non si smentisce mai né ieri, né oggi e probabilmente neppure domani.

Questo Museo privato è dedicato soprattutto alla memoria di Henry Ford primo, nel 40º anniversario della sua scomparsa, uomo che contribuì notevolmente al progresso e allo sviluppo dell’automobile, nel mondo, aprendo la strada alla grande produzione delle automobili in serie. Tra le varie cose, si possono ammirare cinque fasi della catena di montaggio della Ford T, l’auto che ha motorizzato l’America.

Badate, che la catena di montaggio non fu un'invenzione di Henry Ford, in quanto la prima forma di catena di montaggio si ebbe in Inghilterra nei primi anni dell'ottocento nei cantieri della marina militare britannica, ad opera dell'ingegnere Marc Isambard Brunel. in America fu la Oldsmobile ad usare per prima la catena di montaggio, perfezionata poi da Ford.

All'interno si può ammirare un'interessante raccolta di veicoli d'epoca come la Cleveland tipo A del 1897, la Oldsmobile Curven Dash del 1902 e ovviamente non possono mancare vari modelli Ford tra cui una Ford sportiva del 1909, la Ford 8 "V", primo 8 cilindri in blocco unico; la Baby Ford del 1933, prima vettura costruita interamente in Europa: ed inoltre l'autocarro Fiat 18 P (la P sta per pesante) della prima guerra mondiale. Non mancano le vetture più "moderne", fanno bella mostra di se una Ford Mustang, un paio di Cortina Lotus, Ford Escort, Taunus, Zephir, Anglia ecc …. C'è pure l'auto fantasma citata all'inizio ed una Taunus che si apre in due come il maggiolino Herbie. Per chi non avesse mai visto una Vespa 400, costruita dalla ACMA, qui la trova.

Per visitare questo posto è necessario contattare il sig. Gratton e ricordarsi che lui non guida più e che quindi è necessario prelevarlo vicino a casa sua e poi riportarcelo. Il museo dista circa 10 minuti.

Tel. e Fax 0039 0481 520063 o pgratton@alice.it ecco il modo per contattare il proprietario.






IL Leyland Sherpa del 1974 motorizzato Perkins è stato il mio compagno e guida del raduno per 2 giorni ...... non dico il perché .... mi sono divertito un sacco con lui.









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 MessaggioInviato: 07 Giu 2015 12:12 pm  
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  diablo

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Guido, il tizio che parla con la mano appoggiata al tettuccio, che freccia davanti al museo e vuol farsi notare dalla signorina a dx, è lui? Mr. Green

Franco, grazie per la descrizione. Wink

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 MessaggioInviato: 07 Giu 2015 04:38 pm  
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  fantasmak

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Direi di sì,ma qua siamo a Sistiana,non davanti al museo.

Guido.
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 MessaggioInviato: 08 Giu 2015 05:24 pm  
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  brown

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