Bugatti type 13 (o type 22) 4^ 200 JCC 1921

marconolasco

Oltre alla Bugatti type 13 che vinse la 1^ Coupe des Voiturettes Le Mans 1920, presentata un po' di tempo fa, ho elaborato un altro Brumm simile, il R-82 del 1982 che riproduce, al solito sommariamente, la vettura che giunse 4^ alla 200 Miglia del Junior Car Club a Brooklands nel 1921, numero di gara 31 e pilota Pierre de Vizcaya.
Ecco il modellino originale e qualche foto della vera e della gemella n. 48 di Jacques Mones-Maury che giunse 6^ nella stessa gara.

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Appena ho iniziato ad approfondire mi sono imbattuto in un dilemma...mentre il Bugatti Trust (e invero anche Brumm, ma ciÃ² non vuole dire molto...) definisce type 13 le Bugatti di Brooklands questo sito:

https://forums.autosport.com/topic/...s-1921-1928/

afferma che erano due type 22, derivate dalla 13 e a questa molto simili, ma dal passo piÃ¹ lungo di ben 400 mm (2400 contro 2000), cioÃ¨ piÃ¹ di 9 mm in scala 1/43, mica poco! Arduo stabilire chi ha ragione, almeno per me, perÃ², osservando le foto laterali della Le Mans 1920 e di questa si notano le divere posizioni delle cinghie. Inoltre la 1920 ha una sola maniglia del cofano, al centro, mentre l' altra ne ha due, come se il cofano stesso fosse piÃ¹ lungo.
In ogni caso ho deciso di lasciar perdere, troppo difficile allungare il modellino. Tanto piÃ¹ che quando me ne resi conto ero giÃ avanti con l' elaborazione!

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Tralasciato l' eventuale errore di lunghezza ecco le altre principali differenze tra i due modelli:

-Il bicolore, probabilmente blu scuro e azzurro. Non dovrebbe essere nera e azzurra visto che si percepisce una leggera differenza tra il nero del bollo del numero e il cofano.
-La mancanza della ruota di scorta
-Il pannello porta numero posteriore, fissato in modo diverso e piÃ¹ complesso rispetto al modellino.
-Qualche differenza all' avantreno.
-La mancanza del tubo in diagonale sul pannello del passeggero
-Qualche differenza nelle tubazioni del serbatoio
-Due maniglie sul cofano lato sinistro
-Il rigonfiamento sul cofano sul lato destro sembra spostato verso l' anteriore, nella foto del lato destro della n. 48, che ho postato sopra, si intravede, mi pare, l' unica maniglia del cofano su quel lato, appena sopra la gomma.

E ora qualche foto dei lavori. Qui si vedono la stuccatura del solco a metÃ del cofano e le modifiche all' avantreno originale

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Si vernicia. Le nuove maniglie sono state realizzate con del Vinavil posato e sagomato con uno stuzzicadenti.
La foto della 48 Ã¨ nitida, inoltre non c' Ã¨ l' equipaggio a bordo a nascondere i dettagli, quindi mi Ã¨ stata utile per dettagliare il serbatoio
Il supporto colore legno del serbatoio in realtÃ non aveva la paratia posteriore, come invece la versione di Le Mans, ma subito non me ne sono accorto, quindi ho dovuto successivamente rimuoverlo.

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Ho dettagliato un poco il pianale inserendo lo scarico, assente nel modellino originale, questa volta mi sono ricordato di ripassare le balestre, che sono semiellittiche davanti e a un quarto di ellisse dietro (solo le prime type 13 le avevano semiellittiche anche dietro).
L' assale dell' avantreno Ã¨ stato integralmente costruito a mano (e si vede...).

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A questo punto del lavoro un frequentatore di un noto forum francese mi ha fatto notare che la paratia sotto il serbatoio, dietro, non c' era, come ho accennato poco su. In effetti se si esamina bene l' unica foto del posteriore della vera si vede che Ã¨ proprio cosÃ¬, quindi ho dovuto eliminarla senza rifare tutto ed ecco il risultato. Ho poi montato, spero definitivamente, pianale e carrozzeria e ho lavorato sul fianco sinistro, dove si dovrebbe vedere la leva di comando e il cavo del freno posteriore. Ho aggiunto anche la manovella sotto il radiatore e la decal con la scritta Bugatti 1; a proposito di questa scritta, sul Brumm originale c' era anche sul fianco destro, io non ho foto di quel fianco della vettura, ma ne ho una della gemella n. 48; non Ã¨ chiara, ma mi sembra che non ci sia la scritta, quindi non dovrebbe esserci nemmeno sulla 31. Probabilmente era dal lato box per distinguere meglio le vetture al loro passaggio. Non erano obbligatorie perchÃ© le altre auto non le avevano.

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Confrontando le foto del modellino con quella del posteriore della n. 23 vera si nota che il pianale rimasto sotto il serbatoio in realtÃ non dovrebbe esserci, ma per toglierlo, quando me ne sono accorto, avrei dovuto rifare tutto, quindi ho applicato una decal nera ritagliata ad hoc per nasconderlo almeno un po'. Ho anche aggiunto le ruote, quelle originali, la barra di comando dello sterzo e le leve di cambio e freni, rifatte. A questo punto del lavoro mancano ancora la parzializzazione sul radiatore, le decals con i numeri, la seconda cinghia e il pannello trasversale posteriore nero con il numero, piuttosto complesso da sistemare.

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Ecco come ho sistemato in qualche modo il numero posteriore che, come si vede dalle foto, Ã¨ parzialmente coperto dai sostegni, perÃ² non sono riuscito a fare di meglio, nonostante diversi tentativi...

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Ed ecco il modellino finito sulla sua basetta originale. Con l' Auto Replicas che vinse il Gran Premio Vetturette di Brescia del 1921 e l' altro Brumm ho coperto a sufficienza, almeno per me, la storia di questa vettura nelle competizioni dei primi anni '20.

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**fantasmak**

Applausi.

Guido.
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CosÃ¬ preziosa come il vino,cosÃ¬ gratis come la tristezza.... De AndrÃ¨