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treno storico IGE
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 MessaggioInviato: 19 Set 2016 02:16 pm  
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  diablo

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Vedi Guido, basta stuzzicarlo ... ma non troppo altrimenti ci tocca leggere dei post infiniti ... Mr. Green

Franco restiamo in attesa delle foto ...
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 MessaggioInviato: 19 Set 2016 02:16 pm Adv
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 MessaggioInviato: 19 Set 2016 02:19 pm  
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  fantasmak

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sotto:

Locomotiva Diesel SZ 664 118 delle Ferrovie Slovene in attesa di essere agganciata al treno.

in mezzo:

Treno proveniete da Piovarolo in arrivo alla stazione di Villa Opicina al traino della Gr.728 022.

in basso:

Locomotiva 664 118 in testa al treno in partenza per Nova Gorica.


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 MessaggioInviato: 19 Set 2016 02:28 pm  
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  fantasmak

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sotto:

Gr.728 022.

in mezzo:

Locomotiva Diesel delle FS D.145 1034.

in basso:

Locomotiva elettrica SZ 363 006 delle Ferrovie Slovene.


E N D E.


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 MessaggioInviato: 19 Set 2016 02:30 pm  
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  fantasmak

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diablo ha scritto:


Franco restiamo in attesa delle foto ...


Attendiamo con ansia. Smile felice 2

Guido.
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 MessaggioInviato: 21 Set 2016 05:39 pm  
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  lombricoferoce

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ecco mio buon Guido qualcosa per estrinsecare ciò che sai ... queste sono foto del convoglio nella terra di Franz Joseph I, che dio se ce l'abbia in gloria anche se poteva fare di più ed essere meno "tacchino".

Potevi anche dire che il bestione verde Diesel sloveno è americano, occhio eh a no sprecarti troppo

Shocked


Qui si vede un treno che annusa il sedere ad un altro .... Smile felice 3 che strani usi questi austriaci ... come lo spieghi sono treni o cagnetti?


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 MessaggioInviato: 21 Set 2016 05:52 pm  
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Qui dopo essere passato dalle mie parti il convoglio è entrato in Slovenia, altro paese profondamente legato all'Austria pre '18 e che per fortuna ne mantiene i principi ...



P.s.
Avrete notato come ho "postato" o meglio pubblicato le foto, vi invito a seguire questo metodo d'ora in poi.
Il motivo? Semplice le vecchie foto pubblicate in altre maniere stanno sparendo e devo dire con massima soddisfazione dei miei zebedei che stanno facendo dell'ottima ginnastica girando all'impazzata. Dovrò rivedere tutta la mia roba, shaise!!





2016 09 15 Hrastnik2.jpg
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2016 09 15 Hrastnik2.jpg



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  fantasmak

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lombricoferoce ha scritto:


Potevi anche dire che il bestione verde Diesel sloveno è americano, occhio eh a no sprecarti troppo



Se lo sai già,che scopo aveva ricordartelo?

Guido.
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 MessaggioInviato: 21 Set 2016 11:58 pm  
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  diablo

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fantasmak ha scritto:
lombricoferoce ha scritto:


Potevi anche dire che il bestione verde Diesel sloveno è americano, occhio eh a no sprecarti troppo



Se lo sai già,che scopo aveva ricordartelo?

Guido.


Io non lo sapevo ...
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 MessaggioInviato: 22 Set 2016 04:59 am Beark ! 
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fantasmak ha scritto:
lombricoferoce ha scritto:


Potevi anche dire che il bestione verde Diesel sloveno è americano, occhio eh a no sprecarti troppo



Se lo sai già,che scopo aveva ricordartelo?

Guido.


Non sono solo io che leggo .....
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 MessaggioInviato: 22 Set 2016 08:35 am  
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fantasmak ha scritto:
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Guido.


Guido, meglio così ...

Sbaglio o nella foto (2016 09 15 Litija 194.jpg) la loco sembra di colore verde scuro ?

A cosa servono le due paratie montate a dx e sx nella parte anteriore?
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 MessaggioInviato: 22 Set 2016 01:07 pm  
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No Max,è nera.La 06 è sempre stata di color nero:forse è un'impressione che dà la foto,ma è solo un'impressione.

Quelle due paratie montate a dx e a sx della camera fumo,sono i parafumi.Servivano a deflettere il fumo dalla cabina.Erano di due tipi:quelli più grandi che scendevano sotto il praticabile,erano i Wagner, quelli più piccoli che erano disposti solo ai lati della caldaia,erano i Witte.

Guido.
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 MessaggioInviato: 22 Set 2016 01:25 pm  
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Wink

sotto:

Locomotiva SZ 33 037 ex DRB 52 con parafumi Witte.

in basso:

Locomotiva BR 03 001 con parafumi Wagner.


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 MessaggioInviato: 22 Set 2016 01:36 pm  
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fantasmak ha scritto:
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fantasmak ha scritto:
No Max,è nera.La 06 è sempre stata di color nero:forse è un'impressione che dà la foto,ma è solo un'impressione.

Quelle due paratie montate a dx e a sx della camera fumo,sono i parafumi.Servivano a deflettere il fumo dalla cabina.Erano di due tipi:quelli più grandi che scendevano sotto il praticabile,erano i Wagner, quelli più piccoli che erano disposti solo ai lati della caldaia,erano i Witte.

Guido.


Se non ricordo male i deflettori in questione erano usati quasi da per tutto meno che nello stivalone ... probabilmente perché i treni italiani erano fatti meglio o il fumo italiano era più rispettoso?

visto che non ti sprechi nelle spiegazioni .... io pur essendo completamente a digiuno, si fa per dire, visto che ho appena cenato, tenterò di spiegare ciò che tu inspiegabilmente non hai spiegato.

da: http://www.scalatt.it/forum/pop_printer_friendly.asp?TOPIC_ID=11680

Per consentire al macchinista di vedere ciò che sta accadendo lungo la linea ferroviaria, di fronte alla cabina, ai lati caldaia, vi sono due finestrini.
Molto spesso però erano inutilizzabili a causa dei depositi di fuliggine, olio e umidità generata dal vapore. Si potevano aprire, girandoli su se stessi, per poterli pulire, ma molto spesso il macchinista verificava la linea mettendo la testa fuori dai finestrini laterali. In caso di pioggia, neve o freddo intenso, tale manovra era praticamente impossibile.
Con l'unificazione delle ferrovie tedesche, sotto il nome di DR (poi DRG), dopo l'unione dei vari imperi germanici, l'Ing. Richard Paul Wagner (Capo sezione dell'ufficio centrale ferroviario della DRG) pensò di installare, sulle nuove locomotive unificate (Br 01-02-03-41-44-50) i parafumi. Questi "aggeggi" servivano a deviare l'aria "pulita", in arrivo dalla parte frontale della locomotiva, verso i lati caldaia, spostando cosi i fumi e vapori che viaggiavano verso la cabina.

Il parafumo di tipo Wagner, che prese il nome dal suo ideatore, era costituito da due grandi lamiere che coprivano completamente la parte frontale della locomotiva.
Verso la fine degli anni '20 del secolo scorso su molte locomotive (non più solo su quelle unificate) si poterono vedere installati i parafumi Wagner.

A causa della seconda guerra mondiale, la scarsità di metallo si fece pesante, su quasi tutte le locomotive venne smontato il parafumo Wagner, per utilizzare tale metallo per altri scopi.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale e la costituzione delle DB, l'ing Friedrich Witte, direttore del BZA della DB, riprese il progetto Wagner. Il parafumo era indispensabile, però, il Wagner era molto ingombrante e creava problemi alla manutenzione della locomotiva.
Lo riprogettò, creando così un vero e proprio deviatore di flussi, piccolo, ma molto performante, installato nella parte superiore della camera fumi.




Anche non c'entra un fico un bel sito non lo si nega a nessuno

http://www.ferrovieitaliane.net/fanali-e-lanterne/


vado a dormire (tanto non vince)
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